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游艇会最新网址,30亿元用户押金难退,内部贪腐,一家共享汽车公司的大败退
日期:2020-01-11 14:25:02   阅读:1929

游艇会最新网址,30亿元用户押金难退,内部贪腐,一家共享汽车公司的大败退

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作者:前哨

来源:商业人物(id:biz-leaders)

共享经济正遭遇大败退,从单车,到充电宝,再到共享汽车。资金链断裂、押金难退、拖欠供应商款、地勤人员贪腐.....互联网共享汽车公司途歌正面临严重的内外危机。

押金风波突袭

据了解,途歌用户要求退回押金的风波大约始于2018年12月初。“北上广深”等地的用户突袭而至途歌当地办公室排队退押金,引发公众关切。

2018年12月24日,北京途歌总部所在办公地嘉泰国际大厦b座14层,数百位用户正要求退还在途歌1500元押金。现场排队的一名女士情绪失控的说:“本来承诺21天退押金,可是现在都4个月了,一直拖,太无赖了,必须给我们一个具体说法。”

虽然途歌发布声明称退,退押金在20+7个工作日,但因需通过初审、第三方复审及交通部门进行校正在使用车辆期间出现违章、违停以及用车异常等问题,确定无误后方可原路退回。

如有违章以及异常用车等情况,是需要用户先处理再退还的。“新用户注册充值押金及退还押金每天都有,是正常现象。如有账户异常、用车异常则为延迟,确认后也可到账。”

这则声明不但没有起到安抚用户的作用,似乎反而让公众更加担心。据了解,途歌方面给出的退款方案,每天退15个用户,若按照这个进度,要到2019年4月份才能退完当天现场排队的用户押金。

在途歌公司现场,一名途歌工作人员一边操作电脑为用户办理退押金登记,一边焦头烂额地应对人群中不断发出的质问。期间,偶有排队排得不耐烦的用户不时出口谩骂。

据此前《每日经济新闻》报道,途歌在全国现有的注册用户数量已达300万人。按每位用户1500元押金算,押金总量也有45亿元。

一位途歌负责押金登记的内部工作人员向“商业人物”透露,途歌全国用户约200万左右,目前未退到押金的用户占90%左右。

若按200万注册用户数量计算,其未退押金用户在180万左右,其押金总额也在27亿元之上。而这让深陷资金链危机的途歌尽显狼狈。

与此同时,还有不少途歌供应商和公司地勤人员在现场“讨债”。其中受到此次波及的地勤运维人员在上百人左右,每位员工欠款在2-5万元左右(注:垫付停车费和加油费)。若按100人,折中平均欠款3万计算,保守估算也在300万人民币左右。

据了解,途歌平台汽车多数来源于汽车租赁公司。“商业人物”暂无法确切获悉途歌在全国欠款汽车供应商的具体数量及欠款明细。

北京一家smart汽车租赁公司工作人员张峰(化名)对“商业人物”说:“早在2018年6月份,与途歌合作就开始显露出问题,而途歌方面一直没有任何正式回复。”他还向“商业人物”出具一份债务明细,该明细显示:途歌欠款全部相加费用合计总额为:5703963.61元。

部分途歌用户押金登记表

一位多次前来途歌总部要债的地勤人员告诉“商业人物”:“地勤运维员工给公司预垫付了上万停车费和油费,这些都需要公司报销,之前一个礼拜结一次,但最近一两个月来这部分拖欠的报销款一直没结,我们都不容易,都是上有老下有小,一年到头就为这几万块。”

此外,“商业人物”从途歌办公总部北京嘉泰国际大厦的物业处了解到,目前,途歌的办公区租赁情况正常,每月按时交付租金,并未出现拖欠情况。

2019年1月2日,途歌创始人兼ceo王利峰在北京十里堡附近遭途歌用户围堵,随后双方到北京六里屯派出所商量退押金事宜。

王利峰表示,所有用户的押金都会退还,公司目前虽然遇到困难,但是运营仍然在继续,并将增加运营车辆。

另外王利峰称,目前途歌正在变更办公地点,北京嘉泰国际大厦办公地点将改成客户接待中心,专门用来处理用户的投诉等情况。

一方面债务缠身,一方面是退押金风波突袭而至,内外交困给这家共享出行公司蒙上了黑影。

曾是资本宠儿

在被用户排队退押金前,途歌曾是资本宠儿。

短短三年时间,这家成立于2015年7月的共享汽车创业公司已经完成5轮融资,累计融资额超过5000万美元。2018年1月份,途歌完成2600万美元b+轮融资,由海益得凯欣基金(chp)领投,海纳亚洲创投基金(sig)和真格基金跟投。

途歌先后落户在北京、上海、广州、成都等地,旗下拥有奔驰smart、宝马mini、雪铁龙、标致等多款服务车型。用户在其平台可以预约汽车使用,押金为1500元。

按分钟计费、自助租车、随地还车的运营模式。为了方便用户的借还,途歌表示用户可以在规定区域内任意停。但是,极难控制的停车成本却成了问题。

2018年10月危机全面爆发前夕,途歌还宣布获海外基金sig、真格基金和凯信资本共计千万美元b2轮融资,正式推出送车上门服务。但这一切,都掩盖不了他们退场时的黯然。

途歌并不是第一家因资金链出问题败退的共享汽车公司。

据“商业人物”了解,共享汽车又叫分时租赁,是互联网属性比较强的行业。

有资料显示,2013年-2016年,国内进入该领域的资本从1000万元增长到1.5亿元,平均每年涨5000万元人民币,2017年1月-6月,数家共享汽车企业融资总额已近4亿元,全年融资增速将超800%。

在资本市场的催发下,市场迎来快速发展期。据相关数据显示,截至2018年6月,已注册的共享汽车企业超过400家,投入运营的共享汽车数量已超过10万辆。

然而,一部分共享汽车创业者把融资当成目的,而非手段。要知道,共享汽车的发展一路备受质疑,其中最重要的一点是盈利问题。

如今,在大环境不好的情况下,又看不到盈利的可能性,加上行业弊病,一些企业面临倒闭在所难免。事实上,经过市场和用户一段时间的运营和检验,以途歌为主的共享汽车商业运作模式上的弊端、背后资本的信任危机以及资金链的不堪一击等问题渐渐显露出来。

2017年3月,友友用车宣布停止运营,退回所有用户账户存款,原因是投资款项未如期到位,资金链出现问题,成为共享汽车行业首个“死亡”案例。

继友友用车关闭之后,相继有一些共享汽车平台也因为撑不住而倒下。

2017年10月24日,共享汽车ezzy官微发布告用户书,正式宣布终止服务,进入清算阶段。因其押金高达2000元,清算时光无法兑现的押金就有360万余,加上员工的奖金和工资则多达500万元左右。

2018年5月,共享汽车企业麻瓜出行宣布,由于该公司业务战略调整停止服务。紧随其后,6月份,作为进驻济南市场较早的共享企业品牌“中冠共享汽车”败走泉城。

今年11月,已经试运营超1年的美团共享汽车业务也暂停试点。

值得注意的是,正当在共享汽车遭遇严峻考验之时,也有地方实力派高调入场。2018年12月18日,上汽集团战略发布网约车平台“享道出行”。在试运营期间,享道出行注册用户已经达到60万人,累计行驶里程100万公里。

一位从途歌离职的市场部员工向“商业人物”透露,共享汽车是一门“烧钱”的生意。这包括车辆+保险运营费、停车费、运维人员工资等都需要巨额的资金来支撑,其中车价和保险是最大的投入。而途歌资金主要来自于融资,一旦融资进展不顺利,必然会快速陷入债务泥潭。

但是,一直在烧钱的平台们,大多还没找到赚钱的门路。有媒体引述中国政法大学教授李俊慧的观点表示,共享汽车行业资金周转期长、回款率底,短期内依旧属于需要“持续烧钱投入”的模式。

可以预见的是,共享汽车仍需要时间验证,途歌之后,可能有更多共享汽车企业爆发危机。但它折射出的行业困境,是共享汽车参与者特别是背后众多车企需要去思考的。

途歌做错了什么?

共享汽车行业的重资金、重运营、投资回报期偏长等,都是途歌陷入危机的原因,冷静观察之下,在途歌从盛到衰的一年时间里,这家公司管理、团队上犯过哪些错误呢?

前途歌内部工作人员姚明强(化名)告诉“商业人物”,途歌走到今天有两方面原因:一是在内部管理反馈方面有漏洞,导致公司在高速增长的同时问题接踵而至;二是用人失察,很多员工都是王利峰的老乡,很容易滋生腐败现象。

一名要求匿名的途歌地勤人员向“商业人物”爆料称:”共享汽车停车位大多是向商业停车场付费,比如一个停车场一个小时20元,停48小时960元,我们的工作就是把共享汽车从停车场开出来放到网点,而问题恰恰出现在这里,途歌内部个别地勤经理存在贪腐。“

“商业人物”来到北京银河soho一处途歌的停车网点,停车管理处的张师傅表示,在这里途歌有2个停车位,每辆车每月400-800元左右,途歌是按月结算,停车时间越长,费用越高。

“我去取过一次车,停车场师傅说按时计费需要支付1200元,问师傅说800能开走吗?师傅说可以,然后正当我准备开走时,被地勤主管经理打来的电话阻止了,不让我开,但过了两天,他自己去开了,2000块钱停车费,他给了800,100块钱买票,剩下的钱自己贪了。我曾经就贪腐问题,向ceo王利峰进行过反馈,而他什么也没说。”上述匿名人员说。

就前述贪腐爆料,2018年12月26日下午,途歌创始人兼ceo王利峰以短信的形式独家回复了“商业人物”。

王利峰短信中称,最近公司遇到了共享行业系统性问题和自身的运营困难,病来如山倒,病去如抽丝,途歌多年运营是有他的价值的,”我和团队以及我们的股东正在积极处理,马上也会有新的调整变化,还请给我们一些时间”。

已公开的资料显示,途歌ceo王利峰是出行领域的连续创业者。2006年他以联合创始人身份创立悠易互通,2010年出来单干创立美意互通。两家均是做互联网精准营销的乙方公司。

途歌是他在共享出行领域的第三次创业,他每一次似乎都走在了前面。2012年初,他是打车软件摇摇招车的联合创始人,这一软件早于滴滴诞生。2013年5月,他创办aa租车,又早于后来流行的专车。2015年7月,王利峰辞职,创办途歌。

在危机爆发后,途歌留下一地鸡毛。实际上,共享汽车属于重资产运营,给线下运维增加了高昂的运营成本,一旦缺乏足够的用户流量和资本加持,就会在经营上出现很大风险。

此外,途歌财务压力也开始增大。这主要体现在高额停车费与庞大的运维成本。雇佣地勤人员整天从低需求地区开到高需求地区,运营成本成本极其高昂,这都给途歌带来了极大的隐患。

对此,北京途歌科技有限公司副总裁蔡炯在接受媒体采访时称,“途歌的车辆租赁成本占到80%,另外的基本上都是运维费用,停车费大概1%,可以忽略不计”。

有业内人士分析认为,主要运营中高端品牌燃油车型的途歌保持着高成本、重资产运行,盈利问题得不到解决,其自助租车、随地还车、送车上门等服务又进一步增加了运营成本。但事实上,多家租赁公司的数据显示,现在投入的共享汽车,出租频率根本达不到那么高。

短短几年内,先烧钱买用户,后期再谈盈利的共享汽车行业,正凸显其局限性。此前,一些创业者对市场过于乐观的估计,忽视了各种不确定因素。但随着众多企业倒下和退出,许多公司和投资者因此蒙受损失,为这场任性的创新实验买单。

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